真空助力器

　　某轿车的真空助力式伺服制动系统如图4所示，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置。真空助力器气室与控制阀结合的真空助力器在工作时产生推力，也同脚踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。

　　在非工作状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。发动机启动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时准备工作的状态。

　　当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。此时，助力器的真空气室、应用气室被割开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接处。随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。外界空气经过滤器后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室，伺服力产生。

　　取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例的减小，直到制动力被完全解除。